Присоединяйтесь к IMHOclub в Telegram!

Есть идея

07.03.2016

Антон Денисов
Беларусь

Антон Денисов

Историк, политолог, публицист, кандидат наук

Свобода передвижения в обмен на платную парковку

Свобода передвижения в обмен на платную парковку
  • Участники дискуссии:

    1
    1
  • Последняя реплика:

    больше месяца назад

  
 
Не так давно власти Минска высказали интересную идею: чтобы хоть как-то разгрузить заставленные автомобилями дворы на Привокзальной площади, предложили сделать их закрытыми или платными для заезжающих автомобилей.

Эти пока робкие и носящие пробный характер меры уже вызвали у многих болезненную реакцию: «Опять платить? Мы хотим бесплатную парковку, а как — не нашего ума дело!»

Но речь идет о проблемах города, которыми нельзя пренебрегать в угоду личным интересам.


Путешествуя по Европе, любой может обратить внимание на то, что дорогих машин на улицах там гораздо меньше, чем в наших спальных районах.

Автомобиль для нашего человека — это не столько средство передвижения, сколько показатель статуса. Есть шутка, что, имея 20 тысяч евро, европеец позволит себе машину за 10, а белорус добавит к своим 20 кредит и купит за 30 тысяч.

То есть Запад мы по количеству авто догоняем, а вот платить за передвижение на них по городу желания нет.  


Меры надо было принимать гораздо раньше.

Городское население растет, количество автомобилей тоже. Будущее городов зависит от точной оценки максимально возможного количества парковочного пространства: загазованность и пробки уже сделали жизнь весьма сложной.

Неспособность контролировать безудержный рост транспорта может обернуться экологической и экономической катастрофой.

Начало мы прозевали. При весьма интенсивном строительстве многоэтажных домов количество отведенных под них парковочных мест было мизерным. Даже жилье класса «престиж» возводилось без подземных паркингов, а если таковые и были, то застройщики явно завышали цену на место.

Особенно остро проблема стоит в центре, где много зданий «притягивающих» к себе автомобили. В итоге, сели все направятся в центр, то никто никуда не приедет, поскольку будет одна большая пробка.


Каждый, кто ездит по городу на личном транспорте, чаще всего сталкивается с проблемой поиска свободного места для парковки.

К примеру, в Бруклине 45% всего движения приходится на машины, нарезающие круги по кварталам в попытке припарковаться. У нашего партнера Китая дела обстоят еще хуже, в крупных городах катастрофически не хватает парковочного пространства. Поэтому в 2012 году городские власти Шанхая ввели норму, запрещающую гражданам покупать новый автомобиль, если для него нет парковочного места. Председатель КНР Ху Цзиньтао лично распорядился закладывать паркинги в проект всех новых зданий.

Нравится это нам или нет, но стоимость парковки может быть одним из факторов, удерживающих людей от пользования автомобилем в городе.

Как и сокращение числа мест для стоянки в сочетании с высокой платой за то, чтобы оставить машину в центре, способно эффективно воздействовать на ситуацию с пробками.

Дональд Шуп в своей знаменитой книге «Высокая цена бесплатной парковки» наглядно доказал, насколько она неэффективна и сколько топлива и времени тратится впустую при поиске места для стоянки в популярном у горожан районе.


Вариантов существует много.

Можно устанавливать цены за парковку в соответствии со спросом, поскольку предложение ограниченно.

Кроме того, информацию о свободных парковочных местах нужно размещать на придорожных табло и в приложениях для смартфонов, чтобы водители не тратили время на поиски.

Еще стоит сократить время, когда парковаться разрешается бесплатно, и запретить оставлять машины на парковке дольше, чем на четыре часа.

В результате это принесет городу дополнительные доходы, уменьшит пробки, загрязнение окружающей среды и ускорит движение автотранспорта.


Транспортная проблема зависит от каждого из нас. Как гласит американская поговорка: «Вы не стоите в пробке, вы ее создаете!» Выбирать между транспортными заторами и платной парковкой придется всем. Другого пути у нас, похоже, уже нет.
 
Наверх
В начало дискуссии

Еще по теме

Антон Денисов
Беларусь

Антон Денисов

Историк, политолог, публицист, кандидат наук

Спальные районы

Рискованный эксперимент

Antons Klindzans
Германия

Antons Klindzans

Социальный демпинг в Евросоюзе

Цинизм и лазейки в законодательстве за счет рабочих.

Александр Шпаковский
Беларусь

Александр Шпаковский

Политолог, юрист

«Нулевая толерантность»

Как Минск стал городом без наркотиков

Валентин Антипенко
Беларусь

Валентин Антипенко

Управленец и краевед

Зарабатываем на хлеб или ждём манны небесной?

ОБЫКНОВЕННЫЙ НАЦИЗМ

Борис, к вашему соседу на соседнем хуторе, регулярно наведываются рэкетиры, забирающие деньги, угоняющие у него скот - ну СКОТЫ же, правда же?!И вы молчите - в тряпочку, мол не мен

КАК СОЗДАТЕЛИ RAIL BALTICA ПЫТАЛИСЬ ОБМАНУТЬ ГЕОГРАФИЮ

К 2000 годому - население Москвы должно было составить 50 млн человек - за счет районов Средней Азии...Аналогично Вашему, Виктория

ПОЛИТИЧЕСКАЯ КРИТИКА

Это Вы как нерусский рассуждаете? Или Вы как русский знаете лучше, как жилось нерусским?

​ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО СЕРГЕЯ СИДОРОВА

Из разговора врачей(англоязычных):Ну, коллега, будем лечить или она сама загнется?!

БАРКЛАЯ ОСТАВИЛИ В РИГЕ

Что за нападки? В очередной раз? Солгала? В кавычках - это цитата из текста Е. Гомберга на Фб. Вроде как думающим людям понятно, что написано было с иронией...

Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.