Не так давно власти Минска высказали интересную идею: чтобы хоть как-то разгрузить заставленные автомобилями дворы на Привокзальной площади, предложили сделать их закрытыми или платными для заезжающих автомобилей.

Эти пока робкие и носящие пробный характер меры уже вызвали у многих болезненную реакцию: «Опять платить? Мы хотим бесплатную парковку, а как — не нашего ума дело!»

Но речь идет о проблемах города, которыми нельзя пренебрегать в угоду личным интересам.


Путешествуя по Европе, любой может обратить внимание на то, что дорогих машин на улицах там гораздо меньше, чем в наших спальных районах.

Автомобиль для нашего человека — это не столько средство передвижения, сколько показатель статуса. Есть шутка, что, имея 20 тысяч евро, европеец позволит себе машину за 10, а белорус добавит к своим 20 кредит и купит за 30 тысяч.

То есть Запад мы по количеству авто догоняем, а вот платить за передвижение на них по городу желания нет.  


Меры надо было принимать гораздо раньше.

Городское население растет, количество автомобилей тоже. Будущее городов зависит от точной оценки максимально возможного количества парковочного пространства: загазованность и пробки уже сделали жизнь весьма сложной.

Неспособность контролировать безудержный рост транспорта может обернуться экологической и экономической катастрофой.

Начало мы прозевали. При весьма интенсивном строительстве многоэтажных домов количество отведенных под них парковочных мест было мизерным. Даже жилье класса «престиж» возводилось без подземных паркингов, а если таковые и были, то застройщики явно завышали цену на место.

Особенно остро проблема стоит в центре, где много зданий «притягивающих» к себе автомобили. В итоге, сели все направятся в центр, то никто никуда не приедет, поскольку будет одна большая пробка.


Каждый, кто ездит по городу на личном транспорте, чаще всего сталкивается с проблемой поиска свободного места для парковки.

К примеру, в Бруклине 45% всего движения приходится на машины, нарезающие круги по кварталам в попытке припарковаться. У нашего партнера Китая дела обстоят еще хуже, в крупных городах катастрофически не хватает парковочного пространства. Поэтому в 2012 году городские власти Шанхая ввели норму, запрещающую гражданам покупать новый автомобиль, если для него нет парковочного места. Председатель КНР Ху Цзиньтао лично распорядился закладывать паркинги в проект всех новых зданий.

Нравится это нам или нет, но стоимость парковки может быть одним из факторов, удерживающих людей от пользования автомобилем в городе.

Как и сокращение числа мест для стоянки в сочетании с высокой платой за то, чтобы оставить машину в центре, способно эффективно воздействовать на ситуацию с пробками.

Дональд Шуп в своей знаменитой книге «Высокая цена бесплатной парковки» наглядно доказал, насколько она неэффективна и сколько топлива и времени тратится впустую при поиске места для стоянки в популярном у горожан районе.


Вариантов существует много.

Можно устанавливать цены за парковку в соответствии со спросом, поскольку предложение ограниченно.

Кроме того, информацию о свободных парковочных местах нужно размещать на придорожных табло и в приложениях для смартфонов, чтобы водители не тратили время на поиски.

Еще стоит сократить время, когда парковаться разрешается бесплатно, и запретить оставлять машины на парковке дольше, чем на четыре часа.

В результате это принесет городу дополнительные доходы, уменьшит пробки, загрязнение окружающей среды и ускорит движение автотранспорта.


Транспортная проблема зависит от каждого из нас. Как гласит американская поговорка: «Вы не стоите в пробке, вы ее создаете!» Выбирать между транспортными заторами и платной парковкой придется всем. Другого пути у нас, похоже, уже нет.