Есть в российско-белорусской истории такие люди, которыми одинаково гордятся в обеих странах. К числу подобных выдающихся личностей вне всяких сомнений относится и знаменитый авиаконструктор Павел Осипович Сухой, чьи самолеты до сих пор охраняют мирное небо России и Беларуси.


Один из будущих отцов отечественной реактивной авиации родился 10 июля 1895 года в селе Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии (ныне это город в Витебской области).

Отцом мальчика был сын крепостного крестьянина Осип Андреевич Сухой, работавший учителем в местной школе. Когда Павлу исполнилось 5 лет, Сухие переехали в Гомель, где главе семейства предложили взять под свое начало школу для детей железнодорожников.

На первых порах семье из 8 человек (помимо Павла у четы Сухих было еще 5 дочерей) пришлось жить на съемной квартире, однако вскоре Осипу Андреевичу удалось одолжить денег на земельный участок, на котором он и построил собственный дом.

У Сухих была большая библиотека, поэтому Павел еще в раннем детстве пристрастился к чтению книг. Любопытно, что в семье существовала популярная в Российской империи, но позабытая нынче традиция издавать домашний журнал, в котором каждый из домочадцев мог разместить свои заметки, стихи или рисунки.

Так что к моменту поступления будущего авиаконструктора в классическую гимназию (это случилось в 1905 году) он имел при себе огромный багаж знаний.






В 1910 году произошло знаковое событие в жизни Павла. Как-то, возвращаясь домой из гимназии, он увидел в небе аэроплан, за штурвалом которого сидел один из пионеров русского воздухоплаванья знаменитый Сергей Уточкин.

Увиденное настолько потрясло юношу, что он раз и навсегда заболел авиацией. Он взялся за изучение всей существующей на тот момент авиационной литературы. Впрочем, это увлечение никоим образом не мешало мальчику хорошо учиться. В 1914 году он окончил гимназию с серебряной медалью.

Продолжить свое образование Павел решил в Императорском Высшем техническом училище, где в то время преподавал сам Николай Егорович Жуковский. Именно тот факт, что среди преподавательского состава ИВТУ находился человек, стоявший у истоков русской авиации, определил окончательный выбор Сухого в пользу этого учебного заведения.

Увы, из-за проволочек с документами юноше не удалось сходу поступить в училище, поэтому он на год стал студентом Московского университета. Однако уже в 1915 году Павел без проблем сдал вступительные экзамены в ИВТУ и его мечта сбылась — он стал учиться под руководством своего кумира Жуковского.

К слову, в те годы в Императорском Высшем техническом училище обучался и еще один будущий великий авиаконструктор — Андрей Туполев.


Несмотря на явные успехи, которые демонстрировал студент Сухой, окончить училище ему помешала Первая мировая война.

По достижении призывного возраста Павла мобилизовали и транзитом через Школу прапорщиков отправили на фронт. Как и положено «технарям», служил он в артиллерии, хотя мечты об авиации не покидали его. Тем более, что в Великую войну каждый русский летчик, летавший на четырехмоторном «Илье Муромце», автоматически попадал в разряд героев.

К сожалению, за подвигами Императорского воздушного флота Сухому приходилось наблюдать из окопов.


После Октябрьской революции Сухой возвращается на белорусскую землю. В хаосе и неразберихе Гражданской войны было не до учебы, поэтому Сухой, дабы заработать себе на хлеб, устроился простым учителем математики в провинциальном Лунинце, где, к слову, встретил свою будущую жену Софью Тенчинскую.

Начавшаяся вскоре советско-польская война заставила их сорваться с места и перебраться в Гомель. Здесь Павел встретился со своим отцом, который устроил его на работу в школу, которой заведовал.

Стоит сказать, что учитель из Сухого был никудышный, поскольку при всей своей эрудированности и прекрасном знании материала он не мог толком объяснить его своим ученикам. Поэтому, когда в 1920 году вышло постановление СНК о возвращении студентов в свои учебные заведения, Павел с радостью ухватился за эту возможность.

Вернувшись в Москву, он продолжил обучение в своей alma mater, которая теперь именовалась Московским Высшим техническим училищем. Способный молодой человек приглянулся Андрею Туполеву, который после смерти Жуковского занял место своего учителя. Именно Туполев руководил дипломной работой Сухого.

После того как Павел успешно защитил диплом, все тот же Туполев пригласил его на работу в свое конструкторское бюро. Далее карьера Павла Осиповича развивалась стремительно — за какие-то десять лет из обычного инженера он превратился в заместителя главного конструктора.






Первым детищем Сухого стал истребитель И—4, стоявший в период 1928—1933 гг. на вооружении Красной Армии. Этот самолет опередил все существующие на тот момент аналоги по нескольким показателям и по праву считался многими специалистами одной из лучших машин.

Следующей конструкторской разработкой Павла Осиповича станет одноместный истребитель И—14, оснащенный множеством тогдашних новинок, таких как закрывающаяся кабина летчика, убирающееся шасси и др.

Правда, широкого распространения новый самолет не получил. Это было связано с тем, что для создания одной такой машины требовалось очень много листового алюминия, которого в СССР катастрофически не хватало. Поэтому вместо И—14 на вооружение был взят более экономичный И—16 Поликарпова, знаменитый «ястребок».

Несмотря на эту неудачу, Сухой продолжал упорно работать, и результатом его стараний стал АНТ—25, тот самый, на котором советский летчик Михаил Громов установил в 1934 году мировой рекорд по дальности полета — 12 411 километров.

Позже, в 1937 году, находясь за штурвалом этого же летающего рекордсмена, Валерий Чкалов совершил свой знаменитый перелет через Северный полюс в Америку. Эта машина побила все существовавшие на тот момент рекорды дальности полетов и была для своего времени настоящим шедевром авиационной промышленности.


Во второй половине 30-х годов Павел Осипович работал и над еще одним важным проектом.

Дело в том, что советские летчики, воевавшие на «ястребках» в Испании, выражали серьезную обеспокоенность тем, что наши самолеты уступают немецким «мессерштмиттам» и «юнкерсам».

Сталин лично сформулировал задачу для своих авиаконструкторов: «Самолет должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов».

Был объявлен конкурс, в котором победил проект Сухого.

В результате на свет появился ближний бомбардировщик Су—2, принявший впоследствии участие в сражениях Великой Отечественной войны в 1941—1942 гг.


К этому времени Сухой уже зарекомендовал себя в качестве первоклассного специалиста и возглавил новое конструкторское бюро.

Во время войны он руководил работами по созданию новых и модернизации старых самолетов. Наибольшую известность из них получили штурмовики Су—6 (за них Сухой был удостоен Сталинской премии I степени) и Су—8, являвшийся одним из крупнейших в мире специально созданных штурмовиков.

После Великой Отечественной начался новый виток профессиональной карьеры Павла Осиповича. Он ведет разработку и постройку первых советских реактивных самолетов: истребителей Су—9, Су—11, Су—13, Су—15, Су—17, реактивного бомбардировщика Су—10 и реактивного разведчика-корректировщика Су—12.





Кроме этого в конструкторском бюро создавались пассажирские и грузовые самолеты.

Несмотря на все успехи Сухого, в 1949 году его КБ закрывают. Это было связано со случившейся в том году аварией Су—15 во время тренировочного полета. После этого попавшего в опалу Павла Осиповича назначают на должность заместителя главного конструктора в КБ Туполева.

Нужно отметить, что со своим старым начальником Сухой на этот раз не сошелся. Оба они были уже маститыми конструкторами, поэтому нет ничего удивительного в том, что и Сухой, и Туполев вызывали друг у друга раздражение. Тем не менее, постоянные стычки на профессиональной почве не мешали им хорошо делать свою работу.

В 1953 году, после смерти Сталина, КБ Сухого было восстановлено и Павел Осипович вновь занял подобающее ему место главного конструктора.


После своего возвращения из опалы Сухой руководил созданием таких самолетов, как истребитель Су—7 с невероятной для того времени скоростью полета, вдвое превышавшей скорость звука, и истребитель-бомбардировщик Су—17, бывший первым в мире самолетом, у которого носовая часть фюзеляжа вместе с кабиной была отделяемой.

Кроме того в КБ Сухого были созданы такие машины, как бомбардировщик Су—24, модифицированные модели которого сегодня задействованы российскими ВВС в Сирии для борьбы с ИГИЛ, штурмовик Су—25, легендарная «лягушачья лапка», до сих пор находящаяся на вооружении российских военно-воздушных сил, истребитель Су—27 и многие другие самолеты.





В общей сложности Сухой лично руководил разработкой более 50 различных моделей самолетов, из которых около 30 были в итоге запущены в серийное производство.

Одним из наиболее революционных нововведений Павла Осиповича без сомнения является придуманное им крыло, способное изменять в полете свою геометрию. Оснащенные такими крыльями самолеты тратили меньше времени на взлет и посадку и набирали большие скорости во время полета.



Наш славный земляк умер в Москве в 1975 году. Судьба отмерила ему 80 лет жизни, из которых 50 Сухой посвятил авиатехнике.

За долгие годы своей работы по созданию воздушного щита Родины он получил множество наград. Сухой был лауреатом Сталинской, Ленинской и Государственной премий СССР, имел большое количество орденов и медалей, а также дважды был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Ныне фамилию Сухого носят улицы во многих белорусских и российских городах. На въезде же в родное для авиаконструктора Глубокое стоит необычный памятник — Су—17, призванный напоминать всем гостям города о том, какой выдающийся человек здесь родился.

Сухой прожил долгую жизнь со своими взлетами и падениями, но вряд ли кто-нибудь усомнится в том, что слава, которую Павел Осипович снискал себе как на небе, так и на земле, является заслуженной.