Мнение специалиста
02.05.2019
Алексей Авдонин
Экономический обозреватель
Развитие транзитно-транспортной системы Беларуси в контексте отношений с соседями и Китаем
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Через территорию республики проходят транзитные пути, связывающие страны Западной Европы с Россией.
С севера на юг ее пересекают транспортные пути между странами Скандинавии, Балтии и Украиной, Молдовой. Из 10-ти трансъевропейских транспортных коридоров ДВА проходят через территорию нашей страны: Берлин — Минск — Москва; Хельсинки — Могилев — Бухарест. Кроме того, Через Беларусь проходят магистральные нефтепроводы и газопроводы из России в Западную Европу.
Одновременно, наблюдается постоянное увеличение авиатранзита через Беларусь. Так, после 2015 года он вырос в 1,5 раза.Важное значение для Беларуси имеет участок Трансконтинентальной железной магистрали, пересекающей Евразию от Атлантического до Тихого океана (в пределах Беларуси Брест-Орша).
В условиях экономического спада 2014-2017 гг. наблюдалось и падение грузооборота.
В настоящее время Евросоюз и Всемирный банк готовы выделить Беларуси более 1 млрд евро на развитие автомобильных и железнодорожных магистралей.
Эти суммы предполагает программа Трансъевропейского проекта (TEN-T) с бюджетом около 13 млрд евро для стран — членов «Восточного партнерства».
Также программа «Восточного партнерства» предполагает подобные инвестирования для Армении, Азербайджана, Грузии, Молдовы и Украины. Суммарно 13 млрд евро — на модернизацию 4800 км автомобильных и железных дорог, 6 портов и 11 логистических центров.
В 2016 году Всемирный банк выделил займ в $250 млн на реконструкцию автодороги М6 Минск-Гродно.
Ранее в 2013 году банк работал над модернизацией автодороги М5 (Минск-Гомель). Практически 99% работ по ее реконструкции выполняли белорусские компании.
Дорога М6 — инфраструктурный коридор, который свяжет белорусские логистические центры с Евросоюзом.
«В перспективе — переговоры с европейскими банками, чтобы начать строительство дороги М7 — ответвление от М6 в направлении Вильнюса. Задача — связать Клайпедский порт с индустриальным парком „Великий камень”. Это позволит создать определенную инфраструктуру на Шелковом пути».
Европейский инвестиционный банк в декабре 2017 года предоставил Беларуси средства на реконструкцию автомобильной дороги Минск-Вильнюс.
Совет Европейского инвестиционного банка одобрил первый проект в Беларуси по реконструкции автомобильной дороги М7/Е28 и автодорожного пункта пропуска через границу «Каменный Лог»
Для экономик как Беларуси, так и России особую важность представляют логистические планы Пекина, связанные с реализацией китайской стратегии «Один Пояс и Один Путь». Речь идет о северных маршрутах, связывающих Китай и Европу посредством железнодорожного сообщения.
Москва и Минск являются важным звеном данной стратегии.
И если для России первостепенную важность представляет маршрут в сторону портов Санкт-Петербурга, то для Беларуси — железнодорожное направление в сторону Польши. Планы Москвы и Минска по наращиванию логистического потенциала данных маршрутов гармонично дополняют друг друга и не вступают в противоречия в силу своей кардинальной разницы в товаропропускной способности.
Для интеграции необходимы хорошие транспортные сообщения и высокая скорость перемещения.
В настоящий момент инициатива «ПИП» охватывает порядка 68 стран, объем заявленных инвестиций в транспортную, энергетическую и телекоммуникационную инфраструктуры, связывающие воедино Европу, Африку и Азию, приближается к астрономической цифре в 8 трлн долларов США.
С 2011 года Китай отправил в Европу 11 000 поездов с контейнерами в рамках проекта ОПОП В настоящее время 65 железнодорожных участков между 44 городами в 15 европейских странах для доставки грузов с Китая в Европу, 10 лет назад – ни одного.Все связано с тем, что ЖД транспортом доставка занимает только 10-14 дней, в то время как по морю – более 40 дней.
Получатели контрактов на участие в проекте в 34 странах – это 89 проц. китайские компании, 7,6 проц. – местные, 3,4 проц. – иностранные
Инвестиции в страны-участницы проекта составляют 10,78 млрд. долларов, темп роста инвестиций – 12,3 проц.
Решение логистических и транспортных задач выступает в качестве одно из движущих факторов будущего экономического роста. Очевидна необходимость более плотного взаимодействия профучастников, научных, экспертных кругов и государственных органов Беларуси и России по координации совместных действий в области логистики, энергетики и выработки взвешенных, объективных управленческих решений.
Выступление 12 апреля 2019 года в Санкт-Петербурге на международной конференция «Транспортная и энергетическая инфраструктура Союзного государства: практики и вызовы 2019».
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Алексей Авдонин
Экономический обозреватель
Экономическая суть коронавируса: почему Китай?
Александр Запольскис
Маркетолог-аналитик
Свободный рынок ЕС — всё
Маленькая ложь министров про трёх европейских китов
Любовь Безродная
Журналист Baltnews
ПАРА КРУПНЫХ ПРОВАЛЬНЫХ ВОЙН И ЗАКАТ ГЕГЕМОНИИ
Итоги правления Байдена
Святослав Князев
Журналист
ЕВРОПА ТАК И НЕ ПРИНЕСЛА СЧАСТЬЯ ПРИБАЛТИКЕ
Социально-экономическая деградация и бедность
УКРАИНА НАМ ВРЕДИЛА, А НЕ РОССИЯ
БЛЕСК И НИЩЕТА БУРЖУАЗНОЙ ЛИТВЫ
МИЛИТАРИЗАЦИЯ ЕВРОПЫ
Деньги в никуда. Это, случаем,не на Южмаше планировать производить?
США СЛЕДУЕТ ПОЧИТАТЬ
В виде исключения:<И всё хорошее в себеДоистребили.> Как в воду смотрел Семеныч!
ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА
МАМА, МНЕ ТРИДЦАТЬ ЛЕТ!
ЦЕРКОВЬ ДЕТСТВА
Надо подписаться на Христофера (странное имя для язычника) в телеге.