Мнение специалиста
02.05.2019
Алексей Авдонин
Экономический обозреватель
Развитие транзитно-транспортной системы Беларуси в контексте отношений с соседями и Китаем
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Через территорию республики проходят транзитные пути, связывающие страны Западной Европы с Россией.
С севера на юг ее пересекают транспортные пути между странами Скандинавии, Балтии и Украиной, Молдовой. Из 10-ти трансъевропейских транспортных коридоров ДВА проходят через территорию нашей страны: Берлин — Минск — Москва; Хельсинки — Могилев — Бухарест. Кроме того, Через Беларусь проходят магистральные нефтепроводы и газопроводы из России в Западную Европу.
Одновременно, наблюдается постоянное увеличение авиатранзита через Беларусь. Так, после 2015 года он вырос в 1,5 раза.Важное значение для Беларуси имеет участок Трансконтинентальной железной магистрали, пересекающей Евразию от Атлантического до Тихого океана (в пределах Беларуси Брест-Орша).
В условиях экономического спада 2014-2017 гг. наблюдалось и падение грузооборота.
В настоящее время Евросоюз и Всемирный банк готовы выделить Беларуси более 1 млрд евро на развитие автомобильных и железнодорожных магистралей.
Эти суммы предполагает программа Трансъевропейского проекта (TEN-T) с бюджетом около 13 млрд евро для стран — членов «Восточного партнерства».
Также программа «Восточного партнерства» предполагает подобные инвестирования для Армении, Азербайджана, Грузии, Молдовы и Украины. Суммарно 13 млрд евро — на модернизацию 4800 км автомобильных и железных дорог, 6 портов и 11 логистических центров.
В 2016 году Всемирный банк выделил займ в $250 млн на реконструкцию автодороги М6 Минск-Гродно.
Ранее в 2013 году банк работал над модернизацией автодороги М5 (Минск-Гомель). Практически 99% работ по ее реконструкции выполняли белорусские компании.
Дорога М6 — инфраструктурный коридор, который свяжет белорусские логистические центры с Евросоюзом.
«В перспективе — переговоры с европейскими банками, чтобы начать строительство дороги М7 — ответвление от М6 в направлении Вильнюса. Задача — связать Клайпедский порт с индустриальным парком „Великий камень”. Это позволит создать определенную инфраструктуру на Шелковом пути».
Европейский инвестиционный банк в декабре 2017 года предоставил Беларуси средства на реконструкцию автомобильной дороги Минск-Вильнюс.
Совет Европейского инвестиционного банка одобрил первый проект в Беларуси по реконструкции автомобильной дороги М7/Е28 и автодорожного пункта пропуска через границу «Каменный Лог»
Для экономик как Беларуси, так и России особую важность представляют логистические планы Пекина, связанные с реализацией китайской стратегии «Один Пояс и Один Путь». Речь идет о северных маршрутах, связывающих Китай и Европу посредством железнодорожного сообщения.
Москва и Минск являются важным звеном данной стратегии.
И если для России первостепенную важность представляет маршрут в сторону портов Санкт-Петербурга, то для Беларуси — железнодорожное направление в сторону Польши. Планы Москвы и Минска по наращиванию логистического потенциала данных маршрутов гармонично дополняют друг друга и не вступают в противоречия в силу своей кардинальной разницы в товаропропускной способности.
Для интеграции необходимы хорошие транспортные сообщения и высокая скорость перемещения.
В настоящий момент инициатива «ПИП» охватывает порядка 68 стран, объем заявленных инвестиций в транспортную, энергетическую и телекоммуникационную инфраструктуры, связывающие воедино Европу, Африку и Азию, приближается к астрономической цифре в 8 трлн долларов США.
С 2011 года Китай отправил в Европу 11 000 поездов с контейнерами в рамках проекта ОПОП В настоящее время 65 железнодорожных участков между 44 городами в 15 европейских странах для доставки грузов с Китая в Европу, 10 лет назад – ни одного.Все связано с тем, что ЖД транспортом доставка занимает только 10-14 дней, в то время как по морю – более 40 дней.
Получатели контрактов на участие в проекте в 34 странах – это 89 проц. китайские компании, 7,6 проц. – местные, 3,4 проц. – иностранные
Инвестиции в страны-участницы проекта составляют 10,78 млрд. долларов, темп роста инвестиций – 12,3 проц.
Решение логистических и транспортных задач выступает в качестве одно из движущих факторов будущего экономического роста. Очевидна необходимость более плотного взаимодействия профучастников, научных, экспертных кругов и государственных органов Беларуси и России по координации совместных действий в области логистики, энергетики и выработки взвешенных, объективных управленческих решений.
Выступление 12 апреля 2019 года в Санкт-Петербурге на международной конференция «Транспортная и энергетическая инфраструктура Союзного государства: практики и вызовы 2019».
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Алексей Авдонин
Экономический обозреватель
Экономическая суть коронавируса: почему Китай?
Александр Запольскис
Маркетолог-аналитик
Свободный рынок ЕС — всё
Маленькая ложь министров про трёх европейских китов
Любовь Безродная
Журналист Baltnews
ПАРА КРУПНЫХ ПРОВАЛЬНЫХ ВОЙН И ЗАКАТ ГЕГЕМОНИИ
Итоги правления Байдена
Святослав Князев
Журналист
ЕВРОПА ТАК И НЕ ПРИНЕСЛА СЧАСТЬЯ ПРИБАЛТИКЕ
Социально-экономическая деградация и бедность
ОБЫКНОВЕННЫЙ НАЦИЗМ
КАК СОЗДАТЕЛИ RAIL BALTICA ПЫТАЛИСЬ ОБМАНУТЬ ГЕОГРАФИЮ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ КРИТИКА
Это Вы как нерусский рассуждаете? Или Вы как русский знаете лучше, как жилось нерусским?
ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО СЕРГЕЯ СИДОРОВА
Из разговора врачей(англоязычных):Ну, коллега, будем лечить или она сама загнется?!